CÁP TREO VỐN CÓ NGUYÊN LÝ "CỰC KỲ AN TOÀN", VÌ SAO VẪN XẢY RA TAI NẠN?

     

Tuần trước chúng tôi đã nói với chúng ta về cách buổi giao lưu của cáp treo, nhưng lúc này chúng ta sẽ nói tới một loại cáp treo khác - đường sắt. Phương tiện đi lại vận chuyển du khách hoặc hàng hóa trên này được gọi là xe pháo leo núi. Trước tiên tiên, vấn đề sử dụng đường sắt leo núi làm phương tiện vận chuyển du khách được khuyến nghị vào năm 1825, với gần 30 năm sau, ý tưởng này được tiến hành đồng thời tại tp Genoa của Ý và tp Sommering của Áo. Ngày nay, có khoảng 400 cáp treo trên nắm giới. Phần đông trong số họ nằm ở vị trí Hoa Kỳ cùng Thụy Sĩ. Biện pháp thức hoạt động của cáp treo - hãy xem thêm về điều này trong số báo hôm nay!

Có hai các loại funiculars chính: một toa và hai toa. Nguyên lý buổi giao lưu của chiếc đầu tiên khá solo giản: một động cơ đặt ở đầu cáp treo xoay nâng hạ gầm xe bởi dây thừng. Trên một trong những con đường, người điều khiển và tinh chỉnh điều khiển đưa động bằng cách sử dụng tay chũm cơ học. Cỗ kẹp nén dây, dịch rời theo một rãnh đặc biệt quan trọng dưới bề mặt. Để dừng xe, tín đồ điều khiển chỉ cần nhả bộ kẹp. Trong trường đúng theo này, sợi dây tiếp tục vận động không ngừng.Bạn đã xem: Nguyên lý hoạt động vui chơi của cáp treo

Loại đường sắt leo núi phổ biến nhất là với hai toa không cồn cơ. Chúng được nối với nhau một cách chắc chắn bằng một sợi dây ném qua 1 ròng rọc. Phiên bản thân ròng rọc và động cơ quay nó cũng khá được đặt sống trạm trên cùng của đường tàu leo núi. Động cơ dẫn động sợi dây được để giữa các thanh đỡ, ở hai đầu của rất nhiều chiếc xe được chũm định. Vị đó, chúng luôn dịch rời và dừng lại cùng một lúc, và phân tán chính xác ở giữa dòng. Sơ đồ vậy nên là tiết kiệm chi phí nhất: tích điện được sử dụng không hẳn để nâng cùng hạ ô tô, cơ mà thực sự là để dịch chuyển sự khác biệt về trọng lượng thân hai toa do quý khách tải theo các cách khác nhau, cũng tương tự để hạn chế và khắc phục lực ma liền kề và phanh. Cần chú ý rằng vận động của dây hoạt động của xe hơi là chuyển động ngược chiều. Vị trí hướng của nó đổi khác mỗi lúc một toa xe pháo hoặc toa xe cộ chạy mang đến cuối hàng.Bạn sẽ xem: Nguyên lý hoạt động vui chơi của cáp treo

Nếu cáp treo nhì toa chỉ gồm một cặp ray thì phần nhị ray được làm ở giữa tuyến để những ô sơn đi tới gồm thể tách bóc ra. Ô sơn trên những bé đường này có bánh xe cộ ngược chiều khác nhau. Khía cạnh trái bao gồm vành gấp đôi và phương diện phải có vành trơn. Lúc tới gần lề, bánh xe nhì bích buộc ô tô luôn luôn chuyển sang trọng lề trái.

Bạn đang xem: Cáp treo vốn có nguyên lý "cực kỳ an toàn", vì sao vẫn xảy ra tai nạn?

Nếu một gai dây bị bung ra hoặc lực căng của nó bị giảm sút trên cáp treo, một lò xo vẫn u200bu200btự động được kích hoạt, nén thanh ray bằng các nêm ở 2 bên. Vào trường hợp xảy ra tai nạn, vấn đề này ngăn ngừa năng lực xe bị lăn ngoài núi mất kiểm soát.


*

Đường chạy đường tàu thường được duy trì khá ngắn - thường là vài trăm mét - với độ nghiêng dốc lên tới mức 35 độ. Độ dốc của cáp treo thường xuyên không đổi, tuy thế đôi khi biến đổi đôi chút trên những đoạn mặt đường khác nhau. Những cái xe chạy bởi nhiên liệu được thiết kế với riêng cho từng tuyến đường, tất cả tính đến độ dốc của nó. Đồng thời, những tuyến cáp treo không bao giờ hình thành mạng lưới, không phân nhánh hoặc giảm nhau.

Năm 1834, kỹ sư fan Đức Albert Vogts đã phát minh sáng tạo ra một gai dây sắt kẽm kim loại - từ đầy đủ sợi dây thép đan xen vào nhau. Và tía thập kỷ sau, làm việc phía bắc của Thụy Sĩ ngay gần Schaffhausen, cáp treo trước tiên trên trái đất để vận chuyển du khách đã xuất hiện. Với sự giúp sức của nó, khách du ngoạn đã trèo lên đài quan lại sát. Cáp treo hiện nay đại hoạt động như vắt nào?

Có hai một số loại cáp treo: một cáp và hai cáp. Một tính năng đặc trưng của các loại đường cáp đầu tiên là các tác dụng của bộ phận chịu tải và lực kéo được triển khai bởi một sợi dây thép, được đóng thành một vòng. Bạn dạng thân sợi dây bao gồm các dây xoắn thành từng sợi bao quanh một lõi cứng. Các cabin thực hiện hoạt động tròn, được treo bởi một tua dây vận động liên tục bằng các kẹp quánh biệt hoàn toàn có thể tháo rời. Lúc tới ga, các cabin được ngắt khỏi dây, chuyển cho băng sở hữu trên cao của ga và dịch rời dọc theo mặt đường ray cứng bởi bánh xe pháo di chuyển. Trong trường phù hợp này, vận tốc của cabin sút còn 0,3 m / s. Cửa tự động hóa mở và hành khách thoát khỏi cabin. Tiếp đến xe đẩy tiếp tục di chuyển trên băng chuyền ga đến phía bên kia ga, hành khách lao vào cabin, cửa tự động đóng lại, băng thiết lập tăng tốc cabin theo vận tốc của gai dây, và khi nó rời khỏi đường ray, nó lại tác hễ với thứ kẹp. Phiên bản thân sợi dây được truyền động do một ổ ma tiếp giáp với một lực kéo.


*

Ngày nay, các loại cáp treo hai dây thịnh hành hơn. Những cabin của cáp treo bởi vậy được treo bên trên một tua dây thừng linh động và dịch chuyển dọc theo nó như một con đường ray cùng với sự hỗ trợ của những bánh lăn ném lên mái nhà. Dây mang nối các ga trên và ga dưới của mặt đường và nằm trong cột buồm quánh biệt. Tua dây máy hai là lực kéo. Các gian hàng nối liền với nó và đóng phương châm như một giá bán đỡ mang lại nó. Mặc dù nhiên, với khoảng cách lớn giữa những cabin, độ võng của dây rất có thể đáng kể, vì chưng đó, các con lăn hỗ trợ đặc biệt được lắp để lên trên các giá bán đỡ. Truyền rượu cồn dẫn rượu cồn dây kéo và những cabin chuyển động theo hướng ao ước muốn.

Đường được tinh chỉnh tập trung từ bỏ bảng điều khiển. Từng cáp treo được trang bị khối hệ thống chống va chạm giám sát khoảng giải pháp giữa những cabin và ngăn chúng va va vào nhau. Một trong những cáp treo còn được trang bị hệ thống gió, giúp giảm tốc độ của cabin lúc gió dũng mạnh và thông báo cho nhân viên cấp dưới của cáp treo. Để ngăn cấm đoán dây nhảy đầm khỏi bé lăn, mỗi giá chỉ đỡ gồm các cảm ứng và bả đặc biệt bên cạnh con lăn nhằm ngăn quán triệt dây rơi.


*

Công suất vận chuyển của cáp treo chở khách có thể đạt 2000 người / giờ. Cùng góc nâng của cáp treo rất có thể lên cho tới 50 độ. Cáp treo lâu năm nhất trái đất 96 km vẫn tồn tại sống Thụy Điển. Nó được thực hiện để vận tải quặng fe từ Lapland mang lại bờ biển lớn của Vịnh Bothnia. Đoạn mặt đường dài 13,2 km của nó đã được đổi khác thành cáp treo chở khách dài nhất cụ giới.

Không có công dụng trượt tuyết bên trên núi cao sẽ thịnh hành như vậy nếu bạn phải quốc bộ leo núi. Kể từ thời điểm những chiếc thang máy thứ nhất xuất hiện, thi công của chúng đã không hoàn thành được cải tiến, và bản thân các chiếc cáp treo cũng bị thoải mái và bình yên hơn. địa điểm đã cho thăm quần thể nghỉ đuối trượt tuyết Rosa Khutor, vị trí Aleksey Petrovich Tretyakov, phó trưởng bộ phận dịch vụ cáp treo, đang cho shop chúng tôi tham quan lại và nói đến cách sắp xếp thang đồ vật hiện đại, sử dụng ví dụ về cáp treo Olympia, đưa khách của khu nghỉ dưỡng lên rất cao nguyên huê hồng (1170 mét trên mực nước biển).

"Olympia" là một trong những loại cáp treo gondola, bao hàm hai trạm - trạm bên trên (ổ đĩa), nơi đặt động cơ và máy phát điện dự phòng, cùng trạm phía dưới (đường vòng). Đầu tiên, chúng tôi leo vào phía bên trong trạm lái xe. Cá nhân tôi luôn tò mò về đầy đủ gì bên trong.

Đối với hầu như người xem xét các chi tiết của công việc của cáp treo, phấn kích xem mèo.


*

Tại (1:09) cùng 1 thời điểm, tuy thế đã ở vận tốc tối nhiều (6 m / s). Khi taxi cất cánh ở vận tốc tối nhiều vào ga, một cần đặc biệt quan trọng có nhỏ lăn chạm vào thanh dẫn (đường ray nghiêng màu sắc đỏ) cùng đi xuống tương ứng, kẹp thổi lên và dần dần thả cáp.


*

Các bánh xe thứ nhất (trong video clip với lốp xe color đen), ép khối hệ thống treo của cabin, con quay với vận tốc của dây cáp. Ở bánh xe vật dụng 7, cái kẹp hoàn toàn không có móc (1:14), và dòng taxi không còn dịch chuyển với sự hỗ trợ của dây mà với sự trợ giúp của một băng chuyền bánh xe. Các ròng rọc được cố định trên từng bánh xe pháo (1:07) và với sự trợ giúp của bộ truyền cồn dây đai giảm tốc, từng bánh xe tiếp sau quay đủng đỉnh hơn một chút ít so với bánh trước, dần dần giảm tốc độ taxi xuống đến mức tối thiểu (1:27). Đồng thời sợi dây liên tục quay với tốc độ như cũ (lúc thoát khỏi ga, ngược lại, trên mỗi bánh xe tăng vận tốc sợi dây).

Cảm biến đo lường và tính toán việc kẹp dây. Tấm red color uốn cong lên khi kẹp xe đi qua bên dưới, và hai cảm ứng độc lập ghi lại lực kẹp dây.

Cảm phát triển thành kẹp

Các tác dụng đọc được từ các cảm biến sẽ được chuyển mang đến máy tính, máy tính này vẫn ngay lập tức dừng mặt đường dây giả dụ kẹp xe ko được chũm chắc vào dây. Trong ảnh dưới đây, chỉ nên màn hình laptop mà bạn cũng có thể thấy những chỉ số của cảm biến và giá trị ngưỡng mà lại tại đó nhân viên cấp dưới được chú ý và cáp treo auto dừng. Nếu vấn đề này xảy ra, tài xế đã trả các cabin ngược lại, thả tín đồ xuống và bình chọn cơ chế. Ví như kẹp xe pháo về giá chỉ trị bình thường thì liên tiếp công việc, giả dụ trường hợp nguy cấp lại cho xe vào thùng sửa chữa, chất vấn kỹ càng. Trong phần đa trường hợp, máy tính xách tay sẽ ko giải phóng gian hàng có kẹp yếu trên phố dây.

Về nguyên tắc, các cửa tại quầy bán hàng mở ra như thế nào, và bạn cũng có thể thấy, khối hệ thống này giống như nhau - những thanh dẫn hướng nghiêng, trong các số ấy cần gạt tất cả con lăn đi vào, đòn bẩy thổi lên và cửa ngõ được mở với việc trợ giúp của cơ cấu tổ chức thủy lực. Khi rời ga, các thanh dẫn vẫn hạ buộc phải xuống.

Sau đó, chúng tôi đến chống nơi điều hành quản lý cáp treo làm cho việc. Nơi thao tác làm việc của người điều hành nằm sau hành lang cửa số lớn, qua đó rất có thể nhìn thấy vị trí cất, hạ cánh cùng được trang bị đồ vật tính, phương tiện liên lạc nhân bản với những ga cáp treo khác (bộ đàm không dây và smartphone có dây), đề nghị phanh thủy lực của cáp treo (màu đỏ bên phải trong ảnh).

Các nút để dừng (trơn tru) theo planer và dừng cần thiết (đột ngột) của bộ động cơ cáp treo, tương tự như các nút khác

Bên trong tủ

Hệ thống tinh chỉnh và điều khiển cáp treo được sản phẩm công nghệ modem, và theo yêu ước của khu vực trượt tuyết, nếu tạo nên sự cố, nhà thêm vào (Doppelmayer) hoàn toàn có thể kết nối cùng quan liền kề từ xa hoạt động của tất cả những nút hệ thống. Alexey Petrovich cũng mang đến biết, hàng năm toàn bộ các tuyến cáp treo mọi trải qua dịp kiểm tra nên - những cabin được chất đầy bao cát, thực hiện kiểm tra cài đặt trọng và demo cáp treo làm việc những cơ chế khắc nghiệt nhất. Bạn dạng thân tua dây cũng trải qua quy trình kiểm tra hay xuyên, bao gồm 1 bài đánh giá được hotline là phát hiện nay lỗ hổng từ bỏ tính, giống như như chụp X-quang. Quy trình này kiếm tìm kiếm lỗi hỏng, biến dạng và đứt dây, tương tự như kiểm tra sự tăng hoặc giảm 2 lần bán kính của dây. Đặc biệt để ý kiểm tra mọt liên kết, đó là nơi liên kết sợi dây, hay nói phương pháp khác, nó chính là nút liên kết hai đầu tua dây cùng với nhau, làm cho một vòng duy nhất. Nhưng đó là một câu chuyện khác bắt buộc một mẩu chuyện riêng biệt.

Vì vậy, vào chuyến thăm khu du lịch, bạn sẽ không phải đương đầu với thực tế là các cáp treo bị đóng cửa.

Để nhìn thấy được rõ hơn cấu tạo của các giá đỡ, công ty chúng tôi đã lái xe trong một cabin technology mở.

Trên một số trong những giá đỡ của cáp treo bao gồm lắp đặt khối hệ thống gió, với sức gió 15 m / s sẽ có tác dụng giảm vận tốc của những cabin xuống còn 1,5 m / s và thông tin cho nhân viên cáp treo về vấn đề này bằng tín hiệu âm thanh và hướng dẫn trên bảng điều khiển. Cùng khi tốc độ gió tăng thêm 17 m / s, vận tốc của các cabin sẽ giảm sút mức nhỏ nhất - 0,3 m / s. Tốc độ đường tối đa là 6 mét trên giây.

Hỗ trợ với hệ thống gió

Để ngăn cấm đoán dây khiêu vũ khỏi con lăn, tất cả các cảm biến trên mỗi giá đỡ đánh dấu tình huống này với bẫy lân cận con lăn nhằm ngăn quán triệt dây rơi.

Hỗ trợ tiêu cực

Cáp treo Olympia khác với những cáp treo khác ở Krasnaya Polyana sinh sống chỗ một trong những đoạn của nó đi qua hẻm núi ở chiều cao 126 mét. Một quang cảnh rất đẹp xuất hiện từ đây. Vào mùa đông, đôi lúc tôi đề xuất đi cùng một quầy bán hàng với những người mới đến, những người dân hơi hoảng loạn trên trang web này. Như, nếu điện bị cắt, họ vẫn đưa chúng ta ra khỏi đây bằng cách nào? Nói chung, tôi hiểu được họ đang quay phim bằng phương pháp nào đó, nhưng lại tôi chỉ biết chính xác hiện thời là thế nào - ở mọi điểm cung ứng cực cao sống cả phía 2 bên của ngóc ngách núi có những chiếc tời cùng với dây cáp. Nếu cần thiết, người cứu nạn trèo lên giá bán đỡ, bên trên một chiếc xe đạp điện lơ lửng, đánh đấm dọc theo dây mang đến cabin đang lơ lửng trên ngóc ngách núi, với cùng một thiết bị đặc biệt quan trọng 2 mm nới lỏng kẹp cabin nhằm nó hoàn toàn có thể trượt dọc từ dây, bám dây tời vào cabin cùng kéo cabin cho giá đỡ thang máy, trường đoản cú đó toá ra. Mọi fan đã khá 1-1 giản. Như bạn có thể thấy, trọn vẹn không có tại sao gì nhằm lo lắng.

Đối với cùng một nhiếp hình ảnh gia, vớ nhiên, sẽ dễ ợt hơn nhiều lúc đi xe vào một gian hàng mở, không tồn tại gì cản trở tầm nhìn tuyệt vời nhất từ thang đồ vật :-)

Đây là biện pháp nó được, cáp treo.

Trong một số trong những trường hợp, ngơi nghỉ những khoanh vùng có độ mấp mô cao hoặc có mật độ xây dựng cao, cáp treo được thực hiện để vận chuyển nguyên vật liệu thô từ những mỏ lộ thiên safari world đến nhà máy sản xuất (Hình. 174).

Các tuyến cáp được phân tách theo:

1) theo số lượng dây thừng đối với: a) dây đơn, trong những số đó cùng một gai dây chịu và kéo; b) hai gai dây, khi một chiếc kayat là vật chuyên chở và loại kia là lực kéo;

2) theo thực chất của vận động của xe đẩy: a) với một vòng. Sự chuyển động của xe pháo đẩy; b) với hoạt động của con lắc của xe pháo đẩy.

Các phương án vận gửi cáp treo có khá nhiều điểm phổ biến với những phương án vận chuyển đường cáp trên đường sắt. Vày vậy, ví dụ, những con phố có vận động tròn tương tự như (nhưng sơ đồ) với vận chuyển bằng một sợi dây vô tận, và những tuyến phố có vận động của bé lắc tương tự như như vận chuyển với phần lớn sợi dây vô tận.

Sự khác hoàn toàn chính thân cáp treo với đình chỉĐường cáp có nghĩa là sau này, xe pháo đẩy di chuyển dọc theo con đường ray hoạt bát (dây), đình chỉNomu ở độ tối đa định trên giá đỡ.

Tại các xưởng sản xuất vật liệu xây dựng, phổ cập nhất là mặt đường đôi hai dây với xe cộ đẩy dịch chuyển vòng tròn khép kín. Các thành phần chính của cáp treo - mặt đường cáp (Hình. 174) là: trạm xếp hàng, mặt đường giao thông, trạm cởi hàng, toa xe cộ - xe đẩy và cỗ truyền động dây kéo.

Trạm xếp hàng bao gồm 1 phễu tiếp nhận, thiết bị xếp hàng mang lại xe đẩy, đường cao tốc hình tròn đường fe cứng 2, ròng rã rọc cuối mang đến dây kéo 3 (tùy trực thuộc vào

Tùy thuộc vào đk đường xá), một công tắc và một công tắc để liên kết và ngắt kết nối dây kéo với xe pháo đẩy. Dòng hoạt động có giá chỉ đỡ 4, có dây 5, dây kéo 6. Trạm dỡ hàng bao gồm 1 đường ray 7, những thùng thừa nhận hoặc một bệ dấn mở với một tời truyền hễ 8.

Trên đường chuyển động, các dây đỡ được để lên các giá chỉ đỡ bằng kim loại.

Dây thừng (Hình 175) mang lại đường bên trên cao được gia công bằng nhiều loại dây kín đáo từ dây định hình có lớp dây hình nêm (GOST 7675-55) với dây thừng cân xứng với GOST 3090-55 không tồn tại lớp dây hình nêm.

Việc sử dụng trọng lượng treo trường đoản cú do đảm bảo lực căng không thay đổi trên dây. Khi tải trọng thế đổi, chỉ tất cả mũi tên võng của dây cố kỉnh đổi, và lực căng ko đổi.

Các các loại dây nằm tuy nhiên song tiếp xúc đường tính cùng với dây, cũng tương tự dây ko xoắn được áp dụng làm dây kéo.

Xem thêm: Hình Ảnh Chữ S Việt Nam - Hình Chữ S Bản Đồ Việt Nam

Các xe cộ đẩy được đã tích hợp dây kéo và có tác dụng giá đỡ đến nó. Mặc dù nhiên, với khoảng cách lớn giữa các xe đẩy, độ võng của dây hoàn toàn có thể đáng kể, bởi đó, những con lăn cung cấp được lắp ném lên các giá đỡ.

Xe đẩy của các đường dây trên ko điển hình được thiết kế với thân nghiêng trên nhì hoặc bốn bánh, mỗi đôi

Nhân vật: 175. Các loại dây hỗ trợ:

A - đóng; b - mở

Các thông số kỹ thuật chính của xe đẩy được triển khai theo GOST 10353-63.

Xe đẩy hàng nhì bánh chất nhận được tải trọng lên đến mức 1 tấn, xe pháo đẩy hàng bốn bánh - lên đến 3,2 tấn. Cần xem xét rằng thiết lập trọng của thùng xe bao gồm trọng lượng bản thân của thùng xe và trọng lượng của dây kéo đã tích hợp nó, do đó, khi giám sát và đo lường tải trọng của xe hơi phải tính đến download trọng chỉ định. Đối cùng với những tuyến đường treo bé lắc, tài năng chuyên chở của xe cộ đẩy có thể cao hơn.

Các phần tử chính của xe đẩy (hình 176, b và tại) chúng tôi. Khung gầm, khối hệ thống treo, thân xe, đồ vật kẹp (khóa).

Cơ thể được giữ không trở nên lật bằng đòn kích bẩy 1. Trục tảo của cơ thể được di chuyển so với trục trung ương của nó khoảng 20-25 mm,Kết quả là, khi đề xuất gạt chạy đến điểm dừng cố định được lắp ráp tại điểm tháo dỡ hàng, đề xuất sẽ nghiêng về phía sau cùng thân xe pháo bị lật.

Cơ thể được đưa trở về vị trí có tác dụng việc thủ công bằng tay hoặc bằng một đối trọng, vị trí cùng trọng lượng của chúng được chọn theo cách sao để cho khi xe pháo đẩy được chất tải, sự lật chốc látCó nhiều phục sinh hơn và thấp hơn khi trống. 302

Trong xe đẩy tứ bánh, từng bánh xe pháo được thắt chặt và cố định trục vào form và có chức năng tự căn chỉnh, cho nên vì thế giúp phân bố đều thiết lập trọng trên tất cả các bánh xe.

Dụng núm kẹp, dùng làm nối xe đẩy với dây kéo là kìm kẹp bạn dạng lề

(cơm, 176, i) với nhì má - bất tỉnh 2 và di động 3,Có một đòn kích bẩy 4. Má di động cầm tay được hàn vào form của xe cộ đẩy 5. Buộc phải của má cầm tay được nối cùng với thanh 6, cùng ở đầu bên trên của trục 7 được cố định bằng hai con lăn 8và khung được treo ở phía bên dưới 9Xe đẩy. Lúc xe đẩy 8 chạy trên đường ray quan trọng 10 (hình 176, và), kìm mở ra và thuyền kayat được thả ra khi những con lăn chạy khỏi mặt đường ray. Trọng lượng của khung với thân xe pháo đẩy được truyền qua lực kéo đến đòn kích bẩy và kẹp dây.

Là một bộ truyền rượu cồn của dây kéo, tời tất cả ròng rọc một số loại ngang hoặc dọc với một

Hoặc với nhì rãnh rãnh và ròng rọc đối nhau, tương tự như bộ tời với bộ truyền động cân nặng bằng. Trong trường hợp sản phẩm hai, những puli dẫn đụng là những puli ma gần kề một rãnh được nối với nhau bằng những bộ vi sai, giúp cho mỗi puli có thể quay với gia tốc góc khác biệt và kiêng bị trượt dây vào trường hợp lớp lót mòn ko đều. Đôi khi, fan ta sử dụng các tời truyền động gồm độ bền cao hơn, trong những số ấy việc tăng cường độ bám của dây với những ròng rọc đạt được bằng phương pháp sử dụng các kẹp sệt biệt.

Bộ truyền hễ tời được bớt tốc. Bộ tời có thể vận động cả ở chính sách động cơ với hãm (khi hạ tải từ bên trên xuống). Trong trường hợp đồ vật hai, rượu cồn cơ, xoay với vận tốc siêu đồng bộ, chuyển động như một thứ phát điện.

Để giới hạn tời lúc tốc độ thông thường của xe đẩy thừa quá, các công tắc ly trung tâm được lắp đặt.

Hoạt động đúng chuẩn và không gặp mặt sự nắm của cáp treo dành được nhờ việc tuân hành nghiêm ngặt những quy tắc vận hành và triển khai kịp thời toàn bộ quy trình bảo dưỡng phòng đề phòng theo kế hoạch trình phức tạp, cũng như trang bị những thiết bị điều khiển, tín hiệu và liên hệ trên đường.

Đường được điều khiển tập trung trường đoản cú bảng tinh chỉnh của tín đồ điều phối.

Tại mỗi nhà ga, một rơ le cảnh báo được lắp đặt trong bảng tinh chỉnh và điều khiển công tắc, và các công tắc hành trình và nút dừng khẩn cấp được thêm đặt trong số phòng trưng bày gần puli vận chuyển. Khi một trong số nút cần thiết được nhấn hoặc bất kỳ công tắc hành trình nào được đóng lại, toàn bộ các rơle chú ý sẽ được kích hoạt. Những tiếp điểm thường đóng góp mở, động cơ được ngắt và áp dụng phanh. Khía cạnh khác, các tiếp điểm thường xuyên mở, mặt khác, đóng góp và bật chuông và đèn dấu hiệu trong phòng máy, cũng như chuông đập mập trong chống trưng bày. Liên hệ giữa các trạm được tiến hành bằng điện thoại và cả vô tuyến.

Chế độ quản lý và vận hành của cáp treo được quy định bởi các quy tắc vận hành đặc biệt, và công việc của nhân viên phục vụ - bởi những mô tả các bước tương ứng. Trong thừa trình quản lý đường, tư liệu được duy trì một cách bao gồm hệ thống, đề đạt tất cả hoạt động vui chơi của đường và các chỉ số chủ yếu của nó.

Khi tốc độ chuyển động và khả năng chuyên chở của xe cộ đẩy được chọn, một bạn dạng đồ đường sẽ được vẽ theo sơ đồ và sơ đồ với việc đo lường và thống kê lực kéo được thực hiện.

Trong trường thích hợp này, phương thức tính toán phổ biến nhất là "Phương pháp quăng quật qua" hay còn gọi là "Phương pháp tính theo điểm", đang được sử dụng để thống kê giám sát băng tải. Bởi vậy, cục bộ đường bao trong quy hoạch được tạo thành các đoạn cong với đoạn thẳng. Nếu những phần 301 tuyến đường tính bao gồm độ dốc khác nhau, thì chúng được chia nhỏ tuổi hơn nữa thành những phần cùng điện trở được đo lường và tính toán riêng mang đến từng phần, tiếp nối tất cả những điện trở được cộng lại.

Cáp treo là phương tiện dịch chuyển đã trở nên quen thuộc với tín đồ dân Nizhny Novgorod. Nó được tạo nên vào thời điểm năm 2012 để băng qua sông Volga đến Bor của Nizhny Novgorod. Mặc dù có thông thường về "cáp treo" so với người dân Nizhny Novgorod, nó bao gồm tầm đặc trưng về mặt phượt và văn hóa so với thành phố; phần lớn mọi khác nước ngoài đến Nizhny cùng với một chuyến đi đều nỗ lực đến thăm nó.

Chiều lâu năm của tuyến phố là 3661 mét, 28 cabin được sử dụng để chuyển vận hành khách.

Lịch trình cáp treo sinh sống Nizhny Novgorod năm 2019

"Kanatka" chuyển động ở hai cơ chế - vào ngày đông (từ ngày 1 tháng 10 cho ngày 30 tháng 4) và ngày hè (từ ngày 01/05 đến ngày 30 tháng 9). định kỳ học hè 2018 như sau:

Thứ hai thứ năm: từ bỏ 06:45 mang đến 22:00 (nghỉ nghệ thuật từ 10:45 đến 13:00).Chủ nhật trang bị sáu, các ngày lễ: trường đoản cú 09:00 mang đến 22:00.

Tất cả các biến đổi về phương thức buổi giao lưu của cáp treo, theo quy định, được thông báo trên website chính thức của cơ sở.

Lịch sử

Nhu cầu về cáp treo giữa Nizhny và Bor đã tự nhắc mình từ hơi lâu, và thời điểm cuối năm 2007, công ty "Poma" tới từ Pháp đã tạo nên một dự án hầm hố về cáp treo hiện nay nay.

2 năm sau thời điểm trình bày dự án, các các bước chuẩn bị cho việc lắp ráp ban đầu - những nhà xây dựng nước ngoài phải làm các giá đỡ bằng kim loại nặng hơn 60 tấn với cao từ bỏ 7 đến 82 mét. Đến cuối năm 2010, toàn bộ các thành phần đã được cung cấp và bàn giao cho Nizhny Novgorod, ngay sau thời điểm việc thành lập bắt đầu.

Lần thứ nhất và chạy thử cáp treo ngơi nghỉ Nizhny diễn ra vào đầu năm mới 2012, và trong số những hành khách đầu tiên của nó là những quan chức địa phương và thống đốc vùng Nizhny Novgorod.

Vào mon 2 cùng năm, "cáp treo" đã mở cửa đón khách hàng và ban đầu hoạt động như thông thường - nhằm vận chuyển du khách từ bờ này lịch sự bờ cơ của sông Volga.

Hoạt rượu cồn của cáp treo

Bor là trong số những trung tâm khu vực lớn độc nhất của vùng Nizhny Novgorod. Khoảng cách giữa nó và thành phố là khoảng tầm 4 km. Trước khi xây dựng cáp treo, bạn dân Nizhny Novgorod có cơ hội vượt qua khoảng cách này chỉ bằng phương pháp đi vòng qua mong - bởi điều này, nó đã tăng thêm 27 km. Giờ đồng hồ đây, fan dân thị trấn tiết kiệm ngân sách và chi phí thời gian, đi làm bằng cáp treo, khoảng tầm 500 hành khách di chuyển từ bờ sông Volga này sang bên bờ sông kia vào một giờ.

Tuy nhiên, hãy nhờ rằng rằng cáp treo ở Nizhny Novgorod cũng chính là một mô hình gây hiếu kỳ cho khách du lịch - mỗi cá nhân trong số họ đều có cơ hội ngắm nhìn cảnh đẹp của sông Volga với bờ của chính nó từ độ dài tuyệt đẹp. Để đi từ bỏ Nizhny Novgorod mang đến Bor, quý khách phải ngồi trong các cabin thoải mái và được trang bị. Các phòng được trang bị khu vực tiếp khách và hành lang cửa số để rất có thể nhìn toàn cảnh ra cảnh quan thiên nhiên. Thời gian dịch chuyển chỉ hơn 12 phút, xe pháo đầu kéo dịch chuyển với vận tốc khoảng 20 km / h.

Từ hành lang cửa số buồng lái, chúng ta cũng có thể nhìn thấy Tu viện Pechersky, những cái cây xanh dày đặc bên bờ sông Volga, cũng như ngắm nhìn dòng tan xiết của nó.

Giá vé cáp treo nghỉ ngơi Nizhny Novgorod

Giá vé một chiều là 100 rúp. Nói giải pháp khác, một khách du ngoạn dự định đi từ bỏ Nizhny Novgorod mang lại Bor, và sau đó quay trở về điểm xuất phát, sẽ rất cần phải trả 200 rúp.

Ngoài ra, đối với những hành khách liên tiếp đi cáp treo, hồ hết người mong muốn đi qua sông Volga từng ngày, gồm vé đến các chuyến du ngoạn 10, 20, 30 với 48 với mức giá thành 820 mang đến 3550 rúp. Đối với sinh viên đang sống và làm việc và học tập tại Nizhny Novgorod với khu vực, bao gồm một chương trình ưu đãi, từ đó những đk này rất có thể được sở hữu với giá rẻ hơn gần hai lần. Tế bào tả cụ thể về giá chỉ hiện tại rất có thể được tìm kiếm thấy trên trang web chính thức của cơ sở.

Xem thêm: Bộ Câu Hỏi Rung Chuông Vàng Lớp 2 Có Đáp Án, Rung Chuông Vàng Lớp 2 Năm Học 2017

Sự an toàn

Làm cố nào để đến cáp treo ngơi nghỉ Nizhny Novgorod

Nền tảng để lên trên cáp treo thực tế nằm vị trí trung tâm thành phố, chỉ bí quyết Điện Kremlin Nizhny Novgorod vài trạm xe pháo buýt. Bạn có thể đến kia từ số đông mọi địa điểm trong thành phố bằng phương tiện công cộng. Các bạn sẽ cần xuống trên trạm giới hạn Sennaya trên tuyến đường phố. Maxim Gorky hoặc Bolshaya Pecherskaya, hoặc trên "Sennaya tự động Station". Tuyến phố ngắn nhất đang là tự Phố Bolshaya Pecherskaya, chỉ việc di gửi lên Volga dọc theo Phố Sechenov. Lối vào cáp treo sẽ nằm ngay sau thánh địa Hồi giáo Nizhny Novgorod Cathedral, mặt phải. Chúng ta cũng có thể đến điểm lên cáp treo sinh hoạt Nizhny Novgorod bằng dịch vụ taxi địa phương - Uber hoặc Yandex. Xe cộ tắc xi.